Der studierte Ingenieur Maryrhuber

Der studierte Ingenieur Maryrhuber hatte bis dahin sein gesamtes Berufsleben bei der Lufthansa verbracht und war bis zum Vorstandschef aufgestiegen. Er kennt Franz aus einer gemeinsamen Zeit im Sanierungsteam Anfang der 90er-Jahre. Damals hatte die Lufthansa zeitweise kurz vor der Zahlungsunfähigkeit gestanden.

Franz ging 1994 zur Deutschen Bahn, wo er bis zum Fernverkehrsvorstand aufstieg. Der promovierte Wirtschaftsingenieur war damals für die Konzeption des neuen Preissystems der Bahn verantwortlich. Als dieses jedoch von den Kunden scharf kritisiert wurde, feuerte ihn der damalige Bahnchef Hartmut Mehdorn.

Nach einer Zeit als Berater wurde Franz ein Jahr später Chef der Swiss, die ab 2005 schrittweise von der Lufthansa unter ihrem Vorstandschef Wolfgang Mayrhuber übernommen wurde.

Der Lufthansa-Swiss-Deal gilt bis heute als Blaupause für die Übernahme von Airlines in Europa und beschleunigte die Konsolidierung in der europäischen Luftfahrtindustrie. Dies wurde bis dahin aus rechtlichen Gründen als fast unmöglich angesehen. Weltweit werden Start- und Landerechte immer noch zwischen Regierungen verhandelt und vergeben.

結果 (日本語) 1:

ルフトハンザでは彼の全体のプロ生活を過ごしていた、ボードシェフに上昇していたそれまで誰が工学maryrhuberを検討した。彼は90歳の早期リハビリテーションチームの共通の時間からフランス語を知っている。時間は、ルフトハンザは一時的にだけ現金障害者の前に立っていた。

フランツは彼が輸送ボード距離を上昇ドイツトラックに1994年に行ってきました。当時産業工学の博士号は、鉄道の新価格体系の構想を担当していました。これより、しかし、急激に、顧客が批判された後、地上シェフは彼にハルトムートMehdornを解雇した。

コンサルタントフランツのような時間の後、一年後にスイス人シェフだった、ルフトハンザCEOヴォルフガング·マイヤーフーバーそのボードの下に徐々によって2005年に取得された。

ルフトハンザ、スイス取引は依然として欧州では航空会社の買収のための青写真とみなされ、欧州の航空業界では統合が加速される。その後みなさまで、これはほとんど不可能で法律上の理由だった。世界中には、まだ政府間で交渉し、締結されている権利を開始し、着陸している。

結果 (日本語) 2:

勉強工学 Maryrhuber そしてまで、ルフトハンザで彼の全体のプロ生活を過ごしたし、最高経営責任者に昇進しました。彼は 1990 年代の初めに Franz のリストラのチームで共通の時刻から知っています。その時間を持っていた、ルフトハンザ一時的に支払い不能は言った前にだけ。

1994 年フランツ ・ ドイチェ ・ バーン、長距離の管理委員会に出世に参加。その時点で卒業工業エンジニア、鉄道の新しい価格体系の概念のために責任があった。ハルトムート Mehdorn これしかし批判しているお客様、旧鉄道頭部として彼を解雇した。

コンサルタントとしての時間、フランツした 1 年後、スイスのチーフ。2005 年徐々 に買収その CEO のヴォルフガングマイヤーの下でルフトハンザでした。

ルフトハンザ-スイスの取引はまだヨーロッパの航空会社の買収のための青写真としてみなされていると欧州航空産業の統合を加速。これは法的な理由からほとんど不可能としてその時まで考慮されました。世界中を取る - オフし、土地の権利がまだ政府間交渉し、受賞します。

結果 (日本語) 3:

故意のエンジニア Maryrhuber は（すでに）ルフトハンザでその時までにその全部のアクティブな残余期間を過ごして、そして最高経営責任者の方へ登っていました。 それは９０代 － 何年もの始まりに再開発チームで普通の時からフランツを知っています。 その時ルフトハンザは時折少し前に gestanden を支払うことについての能力のなさを持っていました。

フランツはドイツの鉄道に１９９４で行きました、そしてそこでそれは長距離のトラフィックの執行委員会まで登りました。博士号がその時コースの新しい価格システムの概念に関して責任があってあった獲得された経済のエンジニア。 これが急激に批判される、しかしながら顧客の（こと・もの）であったとき、しかも鉄道上司、時間ハルトムート Mehdorn 、は彼を解雇しました。

フランツが１年遅れてスイス人の上司になったアドバイザーとしての時を Nach してください,（彼・それ）らの wurde の上に連れて行かれたウォルフガング Mayrhuber 最高経営責任者の下で次第にルフトハンザの２００５から始めます。

スイス人が配るルフトハンザがヨーロッパで今日青写真よりまで航空会社の仮定に有効であって、そしてヨーロッパの航空機産業で合併を加速した Der 。 これはその時までに法律上の理由でほとんど不可能であると見なされました。世界的に始めることと、政府の間で権利を降ろすことはまだ交渉されて、そして割り当てられます。